现在国家高铁总里程都飙到4.8万公里了，全世界谁都比不上，可说起赚钱这事就扎心了。这么多线路里，真能盈利的就7条！京沪高铁，一天净赚3000多万，人家还嫌不够，正忙着修更快的新线；反观中西部的高铁，好多线路因为坐的人少。这种“一边热得发烫，一边冷得慌”的反差，在包海和呼南这两条南北高铁的路线规划上，那真是一眼就能看出来。
之前总有人念叨可惜，说包海高铁没走中间那条线，跟被“西边抢走了似的”，其实真不是这么回事。这条高铁是国家“八纵八横”的主干线，现在是分段慢慢修。延安到西安那段，2025年就能通，重庆到贵阳的还在规划，急也急不来；就剩包头到鄂尔多斯再到榆林，还有湛江到海口这两段没开工，连琼州海峡的跨海隧道，现在也在使劲琢磨怎么建。但话又说回来，现在的规划确实有点遗憾，没把中西部那些好玩的地方、还有等着帮一把的贫困县串起来。而且呼南高铁尽走平原边上，跟西电高铁之间隔了几百公里的空白区，那片地方的县，早就盼着有条高铁能带大家发展起来了。
要是从“既能搞旅游，又能帮扶贫”这点想，其实修一条从包头出发，经过鄂尔多斯、延安、西安、恩施、张家界、怀化、桂林，再到玉林、湛江、海口的高铁，那潜力绝对大！这可不是瞎想，有现成的例子摆在那：渝厦高铁黔江那段一开通，沿线景区游客直接多了147%，黔江恐龙遗址公园30%的游客，都是坐高铁来的，大家都觉得方便；张家界更不用说，单靠张吉怀高铁，就拉来了近千万游客，2024年每10个去张家界的人里，就有1个是坐高铁去的，你说厉害不？这条线能串起黄土高原、三峡、武陵山、桂林山水，这些可都是中西部拿得出手的宝贝旅游资源啊！
高铁想赚钱，核心还是得有人坐，没人坐说啥都白搭。京沪高铁能这么火，就是因为它经过的地方经济活力强，占了全国30%以上的GDP，人来人往根本不愁客流；中西部的高铁其实不用死盯着一条路，换个思路靠旅游突围也行啊！比如广西的金秀、蒙山这些以前穷的县，要是能在这儿设个高铁站，不光能让这些藏在喀斯特山里的好地方连上网，让更多人知道，还能学彭水的法子，人家就是靠高铁带货，把苗绣、蜡染卖出去，一下子带动3000多户农民脱贫，多实在！另外，高铁用的电还能跟西电东送结合起来，不用再单独建电网，能省不少运营成本，这样一来，赚钱也能容易点，大家也不用总担心亏了。
之前有人担心过“高铁一通，普铁就没人坐了”，其实真不用这么想。新成昆铁路开通才两年，就拉了4000多万人次的乘客，这说明只要线路选得好，根本不愁没人坐，说普铁“全线停运”，那都是误会！真正要注意的是别瞎修高铁，不能因为怕亏就干脆不修了。京津冀、长三角、珠三角、成渝这四个地方组成的经济四边形以外，西部的经济占比都升到21.4%了，高铁正是缩小这些地方差距的关键啊！现在从西安坐动车到包头，8个小时就能到，要是能改成高铁，西北到西南的旅游和经济通道，不就彻底通了嘛，多好！
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